汽车三包实施一周年效果甚微 九成不了解

杭州在线 2015-12-10 00:02

去年10月1日,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,即"汽车三包"法案正式出台。一周年后的10月,新车讯记者调查发现,许多4S店在售车时不主动告知"三包"相关细则,而消费者在购买时又缺乏足够的维权意识,致使"三包"影响力大打折扣。

仅7%的新车购买者了解三包

日前,国家缺陷产品管理中心主任陈玉忠接受采访时透露,"汽车三包"在执行层面以及社会认识层面都存在问题,还处于试验阶段。"调查显示,目前只有7%的消费者在购车时表示了解国家的‘三包’政策"。也就是说,超过九成的新车购买者知之甚少。

事实上,早在去年"三包"正式实施之前,就有大批汽车厂商提前做好相关准备,可为何一年过去了,实施效果仍不尽如人意?

新车讯记者走访杭城多家4S店发现,大部分受访车主表示在选购甚至整个提车过程中,销售人员都未告知"三包"相关内容。受访的十多位购车者中,仅有一位表示曾仔细研究过"三包"条款。这与去年"三包"实施前夕,很多购车者充满期待,甚至持币待购的现象大相径庭。

在受访过程中,一位购车者很诚恳地告诉新车讯记者,买车前最关心的是价格优惠幅度和提车速度,几乎没有想到售后的"三包"问题。

多数消费者不知如何维权

不少购车者反映,在4S店购车或者保养时,工作人员通常会告知:如果不在指定4S店维修保养或在某个保养阶段不做指定项目,就会脱离"三包"。

"4S店的这种行为,实际上已严重损害了‘三包’的意义。"杭州市质检局相关人士表示。

该人士继续表示,在不少汽车维权的案例中,消费者在自身权益受到侵害时,不知道该找哪个部门、如何举证,也不知道哪些情况可以免费维修、退车或换车,个别车主甚至选择一些不合法的维权方式。

多位汽车经销商坦言,在"三包"实施后,各店早已做好充分准备,可出于自身利益考虑,多数不太愿意主动向消费者详解相关条款。"经销商在厂家面前属于弱势一方,消费者维权意识的提高,直接的影响就是经销商疲于在消费者和厂家之间调解,损害自身利益。"一位经销商表示,想要"三包"起实效,必须让厂家更积极地参与进来。

陈玉忠提醒消费者,正常情况下,汽车发生故障,消费者应先去指定4S店进行维修。保修范围内符合条件的,可要求退换车;发生安全事故的,可要求赔偿;当车辆出现缺陷,消费者应积极向国家缺陷产品管理中心投诉。

三包实施细则仍存疑

此外,在"三包"条款的使用前提中,有关退换车的相关规定仍需进一步宣传和普及。国家缺陷产品管理中心主任助理孙宁这样认为。

这一规定的具体内容是:在开具发票之日60天内及行驶3000公里以内两种条件下,发生包括转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏等四种故障,只要出现一次,就应进行更换或退货。如果发动机或变速器的主要零部件出现质量问题,只需一次故障就应进行免费更换发动机或变速器。

与此同时,"‘三包’期限内,维修时间超过35天或因同一问题维修超过五次,消费者可换车"的条款,在实践中也一度出现争议。

"由于汽车的结构特点,大部分故障能通过维修解决,车主想要退换车,其实非常困难。"汽车分析师章建平说。据中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰际介绍,汽车‘三包’实施的一年里,还没有出现由于维修时间超

过35日或同一问题维修超过五次的车辆实现退换的案例。

另一个颇受关注的焦点是第三方检测。"第三方检测机构所需费用较高,不符合低成本要求,因此,国家质检总局借助专家库来解决这个问题。"陈玉忠说。

不过,业内人士表示,专家库专家与厂家有着千丝万缕的关系,不可能做到绝对公正。"至少从目前情况看,‘三包’的实际意义还没体现出来,全国退车数量寥寥无几就是明证。具体的执行细则和宣传推广仍有待改善和加强"。

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